2008年5月1日下午3时40分，随着180辆仪仗车南北双向对开，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥试运营通车。杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里。

　　大桥通车后，上海和宁波的陆上距离缩短了120公里，长三角南翼诸城市与沪苏之间的距离也相应缩短。对于杭州湾周边的城市，甚至是整个长三角而言，这座桥等于是一条新的经济纽带，将它

们更紧密地联系在一起。

　　在通车两个月之后，我们可以看到，杭州湾大桥建设之初对大桥日后所能产生的影响的预估并不是空口白话。大桥，正在渐渐地改变两端的城市、区域、以及生活在这里的人们，这样的变化在未来毫无疑问将愈发明显。

　　浓缩历史的“世界第一”

　　1991年，舟山人小汪去上海的时候，选择坐客船“南湖轮”，傍晚出发，第二天清晨到达，花费的时间大约是12个小时；2001年，他可以直接坐长途大巴经轮渡到宁波，经杭甬高速公路转沪杭高速公路到上海，一天车次超过十班，花费6个小时左右的时间；到2011年的时候，小汪只需要4个小时左右，甚至更快。他可以从舟山经宁波直抵上海，而不需要再绕一个“L”的大圈，经杭州再北上。

　　这是因为，在杭州湾上，已经横亘了一座大桥——杭州湾大桥。

　　1991年，舟山人小汪去上海的时候，选择坐客船“南湖轮”，傍晚出发，第二天清晨到达，花费的时间大约是12个小时；2001年，他可以直接坐长途大巴经轮渡到宁波，经杭甬高速公路转沪杭高速公路到上海，一天车次超过十班，花费6个小时左右的时间；到2011年的时候，小汪只需要4个小时左右，甚至更快。他可以从舟山经宁波直抵上海，而不需要再绕一个“L”的大圈，经杭州再北上。

　　这是因为，在杭州湾上，已经横亘了一座大桥——杭州湾大桥。

　　在上个世纪80年代之前，宁波人去隔海相望的上海得和小汪一样坐大轮船，也是傍晚上船，翌日清晨抵达，旅程同样超过十二个小时。直到如今，许多宁波的中年人还能记得第一艘前往上海的高速快艇叫“甬兴”号，出现在1983年，它的出现使去上海的时间缩短到6小时。但是沪宁之间的货运仍然主要依靠陆路运输。

　　90年代初，宁波开辟了一条从镇海甬江口前往上海金山的滚装船路线，主要为货运服务。但是这条海上通道受气象条件影响大，通航保证率比较低，运输量小，成本高。

　　1996年，杭甬高速公路开通后，宁波前往上海的时间缩短为4个小时，货运和客运量都得到了大幅的上升。

　　宁波是渴望加强和上海的交流的，这种渴望甚至在某种程度上超过了它和浙江本省其他城市的交往需求。在现在所谓的上海人中，三分之一的人血脉中多少流着宁波人的血。从百多年前起，一代又一代的宁波人闯到上海滩，学手艺、做生意。“宁波商帮”赫赫有名。但是从地图上看，环绕杭州湾的嘉兴、杭州、绍兴、宁波四座城市，从陆路交通上来讲，宁波是距离上海最远的一个。

　　杭甬高速不能完全满足宁波人希望拉近与上海距离的要求。1993年，借助中央明确把上海建设成为国际航运中心，浦东开发蒸蒸日上的契机，宁波市委、市政府把建设杭州湾大通道提上议事日程。

　　2000年，沪甬之间的实际车流量超过大桥建设之前预测数据将近五成，有关方面对这样的增长显得有些始料不及。随着往来的愈加密切，宁波人更坚定了跨越杭州湾的信心。

　　如今，北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾的杭州湾大桥已经巍然屹立在杭州湾茫茫的海面之上。全长36公里的长度使之超越了美国切萨皮克海湾桥、日本明石大桥等等世界名桥，成为目前世界上已建成或在建的跨海大桥中当之无愧的“第一”。它使宁波前往上海的距离缩短120公里以上，梦想了二十余年的海上通道终于成为了现实。

　　“宁波与上海之间交通联系方式的演变，可以说浓缩了宁波城市的发展历史。”中共宁波市常委、常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说。

　　通车，迅速改变着大桥两端人的出行方式。据杭州湾大桥指挥部统计，5月2日当天共通过大小客车8万多辆，远远超出了开通前预计的4万辆日流量，接近设计的10万辆/天的最大通行量。而此后的日流量得到逐渐缓和，维持在预计的4万辆左右。

　　一本越算越美的经济帐

　　5月1日通车，这比原来的计划整整提前了8个月。这种提前也把人们焦急等待的心情展现得淋漓尽致。有桥的日子，与以往将是不同的。对大桥两端的人来说，这种心情格外迫切。

　　宁波市交通局副局长张延算过帐，杭州湾跨海大桥开通后，将极大地降低宁波与上海间的道路运输成本，按国家相关标准测算，预计在这一通道20年营运期间内，可节省燃油500万吨，累计可降低运输成本、节省旅客在途时间和减少交通事故等三项社会效益折算金额达443.7亿元，平均每年能节省22.19亿元。

　　而另一笔帐则是过桥费，按预计，2008年车流量将达5.2万辆，2015年车流量将达8万辆，2027年车流量将达9.6万辆，按每辆55元收费测算，大桥财务内部收益率在税前和税后分别可达8.03%和10.1%。而这一进一出，还仅仅只是从这座大桥身上直接看出来的，还没有把其他潜在的辐射效应考虑在内。

　　目前看起来，最大的辐射效应是人才和企业的回流。在宁波的工商部门工作的小王对记者坦言，作为在宁波市区长大且平平静静生活在这里的她来说，感觉上，杭州湾大桥对她来说并没有什么太大的意义，“但是，对慈溪来说肯定不一样，那里曾经是一片一片的荒地，现在都已经变成了经济开发区，很热，为了这个，我们还专门在开发区成立了一个分局。”

　　小王口中的慈溪开发区，就是2003年成立的“慈溪出口加工区”，但是由于大桥的关系，当地人习惯上更喜欢称它“杭州湾新区”。慈溪市委副书记、慈溪出口加工区管委会常务副主任高庆丰说：“我们希望杭州湾新区成为日后宁波北接大上海、融入长三角的门户，将区位优势转化为开放优势。”

　　大桥把企业和人才都拽回来了。一个新的称谓出现了：“杠铃型企业”。它指的就是那些一头在上海，一头则转到了宁波的企业。新区管委会办公室综合信息科副科长余良全说：“以前，很多宁波人去上海办企业，大桥通车后，很多企业准备回来了。原先对于很多人来讲，上海是大城市，生产成本、信息渠道甚至是企业形象都是在那边更好。大桥拉近了两地，方便了来往，这种地域差距和心理差距也就淡了许多，一旦没了这种差距，谁不愿意在家乡办企业呢？。”

　　当然，杭州湾新区的“野心”绝不仅仅局限于此。“我们现在的设想是，引进20万人口，这里能形成一个既能引领余姚慈溪，联动宁波，又能服务大上海的‘地标新城’。”余良全满怀期待。目前，慈溪杭州湾中等职业学校、宁波大红鹰职业技术学院软件学院、慈溪科创中心(留学生创业园)等3个项目已经确定落户职教园区。吉利汽车也确定将在这里建立500亩的汽车城，总投资额超过25亿。而首个进区项目、总投资3.2亿元的浙江振邦化纤有限公司已投入生产。

　　余良全特意将新区和杭州下沙相比：“我们现在还落后很多，但是我们发展速度快，相信10年后肯定能赶超下沙。”他的神情很认真，看得出来，他确信自己算的这笔经济账一定不会落空。

　　在和杭州湾新区原本隔海相望，如今一桥相连的嘉兴海盐经济开发新区，人们也习惯叫这里是“大桥新区”。这里同样是一片欣欣向荣的热土，去年刚刚前往海盐工作的江苏小伙庄建栋告诉记者，他原本想在苏州或者无锡找一份工作，但就在毕业前看到了海盐新区的招工简章，他觉得大桥下的新区一定会有些不同寻常的发展机会，于是毫不犹豫地就递出了自己的简历。像他这样被“大桥”吸引到海盐的年轻人还有许许多多。浙江物流网

    长三角将实现”同城化”？浙江物流网

    从地图上，我们可以清楚地发现，杭州湾大桥通车后，长江三角洲南翼的交通格局由一个右躺的V字型变成了左倒的A字型。宁波从原本的交通末端有机会成为浙南前往上海的中转枢纽。旧有的杭甬高速、铁路以及空运三条线路都可能会受到大桥效应的冲击。“这种情况在大桥通车前期会更为明显，因为可以肯定，很多旅客都想体验一下杭州湾大桥。”宁波市交通局副局长张延说。

　　张延认为，随着杭州湾跨海大桥的通车，长三角地区将形成铁路、公路、航空、水运综合运输协调发展的崭新格局。“现在长三角地区在筹建高速铁路，延伸到浙江境内的有沪杭甬客运专线和宁杭客运专线。高速铁路建成以后，肯定会有部分公路客流被吸引到铁路。另外，甬台温铁路明年将通车，舟山连岛工程也开通在即。浙东南的交通网将更加完善。”

　　这一改变，毫无疑问将使上海对浙江东南沿海经济、技术、智力等方面的辐射进一步加强。交通格局的改变，也将使长三角的城市发展格局进一步变化。

　　浙江大学区域与城市发展研究中心主任陈建军教授认为，杭州湾跨海大桥的建成通车，对长三角交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。

　　杭州湾大桥不仅仅能带来交通设施的完善，它还包括了信息沟通的加强、要素流动的加快，这将弱化长三角省市之间的行政边界，对实现长三角同城化具有重要意义。

　　陈建军表示，就目前的状况而言，长三角的交通设施不足还是比较明显的，今年春节前后的大雪封路导致的旅客滞留进一步说明了这一点。“在日本，关西都市圈的京都到大阪之间仅仅轨道交通就有3条，照这样看来，长三角的基础设施建设无论在数量和质量上都有待进一步提高。”杭州湾大桥的通车会是这种提高的第一步。

　　同城化的一个最直接的表现在于旅游业的提升。2008年的劳动节是节假日调整后的第一个“五一”假期，时间从原来的七天缩短为三天，但是上海、嘉兴、苏州等长三角地区的旅游团队、自驾游车辆纷至沓来，赴甬游客同比增长了45%，达到了161.68万人次！

　　“外地进来的，本地出去的，都很火爆。”宁波市旅游局副局长陈民宪说，杭州湾大桥一经开通，宁波马上进入以上海为核心的长三角两小时旅游圈，在短假增多的现实背景下，周边短线游将集中释放，杭州湾大桥的开通恰逢其时。

　　宁波-舟山港会成为中心吗？

　　宁波港区是我国最大的深水泊位群，已拥有万吨级以上泊位36座，包括全国最大的20万吨级矿石码头、25万吨级原油码头和可以接卸国际第六代集装箱船舶的专用码头。

　　2006年1月1日挂牌的“宁波-舟山港”是一对终于结束了多年内斗重新抱成团的兄弟，而他们结盟的一个重要竞争对手毫无疑问是上海港。根据国家交通部去年10月15日公布的数据表明，去年1-9月，上海港吞吐量3.665亿吨，累计为去年同期的104.6%；宁波-舟山港3.533亿吨，累计为去年同期的114%。宁波-舟山港正从整体规模上对上海港紧追不舍。

　　在宁波从事外贸物流配送的周先生认为，宁波港的机会就在眼前了。“长江三角洲北翼的上海和苏南地区部分集装箱走宁波港比以前方便了许多。”

　　周先生的观点和政府的预测是相同的。去年9月12日，宁波市发改委主持召开会议，评审通过了《宁波航空物流暨空港物流中心发展规划》课题，来自国家民航总局、复旦大学等单位的有关专家认为，在宁波“大海港、小空港”的现实背景下，杭州湾大桥的通车将会为宁波实现“两港并进”，建设全国现代化物流中心城市具有重要的战略意义。

　　宁波市发改委专家卢军认为，杭州湾大桥的通车将大大提升宁波港的地位，甚至能把宁波港的辐射半径延伸至江苏，使江苏也成为宁波港货物来源的直接腹地。同时，也将缩短浙江几大中心城市之间的路程时间。这一点深为各方面所期盼。

　　目前，杭州、绍兴、嘉兴、湖州的集装箱绝大部分是经由上海港出口。而杭州湾大桥通车后，嘉兴、湖州、苏南地区到宁波的货运距离和前往上海的距离是差不多的。“这有可能吸引更多的箱源选择从宁波港出口。”

　　但是，也有不少业内人士持相反的观点。绍兴、台州等地到上海港的距离缩短，这些地区的箱源也可能通过大桥转向上海港。

　　至于杭州湾大桥对外贸物流业方面的影响，金洲集团国际物流有限公司宁波分公司总经理郑黎亮则保持着谨慎的乐观。“主要在于这座大桥经过海面，受天气影响比较严重，集装箱车肯定是最受限制的车辆种类之一。而且现在过桥费用比较高，这对成本来说是很重要的一个部分，也许一年下来，大桥通车节省的时间没有我们想象得那么乐观，但是成本却反而增加了。”

　　不过，对于前景，郑黎亮还是有着相当好的预期。2007年，宁波的物流企业增加幅度惊人，具有一级法人资格的企业达到了15000家左右，加上一些分公司和挂靠关系，这个数字将超过20000家，甚至还在有新的力量加入进来。“金洲集团国际物流有限公司去年刚在宁波成立分公司，现在已经有了要把计划把物流公司的总部从温州迁到宁波。就是看好这里的前景。”

　　业内人对赶超上海港的信心总是和审慎相伴随。尽管上海港没有宁波-舟山港的天然良港优势，但是同样的，宁波-舟山港也没有上海港那样远东经济枢纽的地位，何况上海还从舟山“租”到了洋山港来弥补自己先天的劣势，而宁波腹地过小的劣势则能借助杭州湾大桥的通车得到一定程度的缓解。二者间孰优孰劣仍难比较。

　　事实上，早在两港整合之初，就有不少专家提醒，资源整合切莫陷入恶性竞争。宁波-舟山港可以作为上海港的南翼，和北翼的苏北及长江沿线内陆港成为上海港的有力支撑。而宁波市长毛光烈也曾发出公开呼吁，希望随着长三角对外贸易的不断发展以及临港工业的提升，不断做大市场蛋糕，联合发展才是两港未来发展的方向与趋势。

　　如果抛弃上海、宁波这些地域概念，而着眼于整个长三角，宁波-舟山港，将通过杭州湾大桥与上海芦潮港相通，再通过东海大桥与大小洋山港相连，串起了长江出海口江海连运“T”字形黄金海岸。现在，舟山港-宁波港-跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群，而杭州湾大桥正是连接这个港口群的关键一环。

　　这里将唱一出二龙出水

　　郑黎亮对杭州湾大桥并不十分感冒，但是他却对另一端那座即将合龙，在未来不久的时间也可以实现通车的金塘大桥以及与其相连的另四座跨海大桥(五座桥合称舟山大陆连岛工程)抱有浓厚的兴趣。“我认为它会更有实际的帮助。”

　　舟山连岛工程是与宁波相连的又一座跨海大桥，如果说杭州湾大桥的最大亮点在于桥身全球最长，那么连岛工程的亮点则在于五桥相接，陆岛相连。以宁波为中心，一出二龙出水的好戏正要唱响。这恐怕不能说是一个巧合。

　　习近平任浙江省委书记时，曾经多次前往舟山调研，并就加快连岛工程建设作出重要指示。他曾说：“连岛工程对于浙江省港口资源整合，促进区域经济协调发展，具有重要的战略意义。”连岛工程建成后，“会产生怎样的经济效益和社会影响，现在怎么估计都不会过分。”为此，他要求各方面要倾力支持，全力加快工程进度，争取早日建成。

　　舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和西堠门大桥、金塘大桥五座跨海大桥跨越四个海岛连接舟山本岛与宁波，总长约50公里。1999年9月起，连岛工程的前三座桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥先后动工，到2005年已全部建成通车。西堠门大桥项目、金塘大桥项目，于2005年初由国家发改委核准立项。两座大桥开工以来进展良好，正在按2008年全线贯通、2009年建成通车的目标顺利推进。

　　大桥下的金塘岛和慈溪、海盐一样，已经成为一片开发的热土。当地人戏称自己的家园即将变成一座“集装箱岛”。总投资约57亿元，将建设5座7-10万吨级大型泊位的舟山金塘大浦口集装箱码头项目正在建设中。金塘大浦口集装箱码头项目工程岸线总长1774米，形成陆域面积222.5万平方米，其中两个泊位将会与金塘连岛大桥同期建成。这是进一步增强舟山-宁波港综合竞争力，促进宁波舟山港口一体化进程的重要举措。

　　链接

　　2007年，宁波港区货物吞吐量突破1.5亿吨，仅次于上海港，居大陆沿海港口第二位；集装箱吞吐量超过185万标准箱，在大陆沿海港口排第六位。因此有人认为，杭州湾大桥通车后，早在2006年就已和舟山港整合一体的宁波港可以突破腹地狭窄的瓶颈，确立东北亚航运中心远洋集装箱枢纽港的地位。按照规划，到2010年，宁波-舟山港货物吞吐量将超过4.5亿吨，集装箱吞吐量将超过1000万标准箱；到2020年，货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前3强，集装箱吞吐量将超过2200万标准箱，预计可进入世界集装箱港口前8位。浙江物流网

   
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